最近在中國大陸的報章也有討論香港的單車政策，我們在此也作出幾點回應。以下是南方都巿報的文章，接著是我的簡單回應。

回應

不錯，香港的公共交通比國內外的許多城市都發達，但是，是否香港的交通已經完美？香港就不需要單車作為交通工具的好處？

現在香港交通的壞處：

1.交通擠塞問題：當然香港的道路有暢通的時間，但是難道香港無交通擠塞問題嗎，這不用說了吧，人們看運輸署的即時道路情況報告是用來做什麼的，豈不是要在出門前留意交通擠塞的情況嗎？

2.交通費用：公共交通不斷加價，遠超過通漲，香港人是肉隨鉆板上，亳無其他交通選擇，貧窮人為省車資，寧願走路大半個小時不上巴士的大有人在。

3.空氣污染：香港的空氣污染主要來自汽車，包括公共交通，不要忘了地鐵用的電力也是燒煤產生的，這也算環保嗎？

4.使用公共交通費時失事：等巴士小巴、排隊、上上落落地面地底….普通的一個半小時車程，可能要加上另外半小時用來等車及上落地鐵等。而且車子不一定由門口直達門口，仍要轉車及走路。

5.公共交通人多擠迫：住在香港迫巴士迫地鐵是注定要受的苦嗎？每天這樣迫車真叫人累，也不利身心健康。

6.即使公共交通發達，香港的汽車還是太多：「按政府的2009交通統計年報 12，2009年全香港的登記和註冊車輛分別有642270和584070架，而其中私人轎車（Private Car）則為429754和 393812架，佔全港車輛67%之多，而公共運輸車輛（巴士、小巴、非專營巴士）則只有19739和19585架，只佔全港車輛約3.3%。所以，換句話說，私人轎車使用者，在市區土地中佔一至兩成的「道路」用地的使用分額，比沒擁有私人轎車的大眾市民，實在高出很多。」（趙智勳，無法使用單車的城市；文化研究@嶺南 第二十三期 2011年3月）

7.為大量汽車建大量道路浪費巿區珍貴土地：「香港佔地1108平方公里，農地、魚塘、林地、灌叢、劣地、水塘、墳場等按常理較少人使用或低度開發的土地佔了735平方公里，市區用地（概括的有住宅、商業、工業、機構/休憩、道路、鐵路、機場用地）則佔了約211平方公里。但是，單就市區用地中「道路」一項，就已經佔了42平方公里，差不多是兩成市區土地，比起「私人住宅」和「公屋」用地的總和（41平方公里）還稍稍多一點。」（趙智勳，無法使用單車的城市；文化研究@嶺南 第二十三期 2011年3月）

8.交通安全問題：小巴的車速高是好事嗎？2011年交通意外死亡人數為130人，絕大部分是由汽車直接引起，可是我們已接受了馬路的危機性，汽車為城巿帶來的危險是我們必須要接受的嗎？為什麼我們的小孩子在街上不可以自由走動，一定要由成人拖著手一刻也不可以放手？

單車卻正好可以解決以上香港的問題：

1.解決交通擠塞問題：有否留意路上的巴士不是所有都滿座的，而只有司機一人的私家車比比皆是。鼓勵使用單車可減少車輛，減少交通擠塞，外國正是用限制汽車及鼓勵單車的方法來解決交通擠塞。

2.節省交通費用：幾個月的交通費已經可以夠買一輛單車。

3.零空氣污染：單車是世上最環保的交通工具，只有踏單車者的二氧化碳排放，電力車及地鐵也要用煤發電，並不算環保。

4.巿區內直接及快速的交通：香港巿區面積小，單車十分方便，短距離比任何的交通工具都要快，因不用等車，不會塞車，而且是點到點直達門口，世上哪有另一種更方便的交通工具！筆者試過踏單車和家人乘的士比賽，家人上了的士之後我踏單車同時起步，10分鐘後我比他們還快回到家門（注意：我是等她們找到了的士，讓她們上了車才一同出發，足足讓了她們幾分鐘）。

5.享受旅程：踏單車是健康及開心的事，有些單車代步者寧願刻意踏長一些距離享受旅程。

6.減少汽車：鼓勵單車，自然可減少公共汽車及私家車。

7.節省珍貴土地：停泊著及在路面行駛的單車比汽車及巴士都佔用更少的人均面積，單單在泊車位上，單車已經可以為巿區省回許多土地。

8.改善交通安全問題：在城巿的街道限制車速，鼓勵巿區用單車，道路安全自會大大提高。

單車為城巿所帶來的好處這麼多，為何香港就必須要忍受倚靠汽車及地鐵的害處，為何獨有香港不需要單車這些好處？香港可能暫時不需要變成倚重單車的城巿，但絕對應該利用單車，配合城巿交通運輸，讓各種交通發揮所長。

現在香港所有長短途乘客都擠迫在同一輛巴士及列車中，全無分流，做成乘客擠迫及交通擠塞，如果城巿中鼓勵用單車，城巿內的中短途旅程絕對可以發揮單車的威力，而中長途可以用單車運載架來結合單車於公共交通如巴士及地鐵中，把短途乘客和長途乘客分流，自然能改善交通。「善用單車的城巿」不是比「無法使用單車的城巿」更好嗎？

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