Header

Author Archives: Ka Leung Chan

最近在中國大陸的報章也有討論香港的單車政策,我們在此也作出幾點回應。以下是南方都巿報的文章,接著是我的簡單回應。

2012-10-29南方都市報
公共交通發達,何須追求“單車城市”
作者:黎媛(深圳,前駐港記者)
摘要:近日,有港媒報導,近年倫敦、紐約等大城市正致力打造“單車城市”,而踩單車在香港也日趨流行,只是香港市區道路設計並不鼓勵單車行駛,但是,既然倫敦等城市可以做到,香港為什麼要對“單車城市”絕對地說不呢?
發現香港
近日,有港媒報導,近年倫敦、紐約等大城市正致力打造“單車城市”,而踩單車在香港也日趨流行,只是香港市區道路設計並不鼓勵單車行駛,但是,既然倫敦等城市可以做到,香港為什麼要對“單車城市”絕對地說不呢?
單車確是低碳、環保的出行方式,騎單車又能強身健體,但是“有些風你不必跟”。香港完全沒有必要成為所謂的“單車城市”,因為香港的公共交通已較成熟,它的最大亮點就是“無縫接駁”。
……(請按這連結閱讀這文章:http://gcontent.oeeee.com/d/68/d68a18275455ae3e/Blog/b08/06dc06.html)

回應

不錯,香港的公共交通比國內外的許多城市都發達,但是,是否香港的交通已經完美?香港就不需要單車作為交通工具的好處?

現在香港交通的壞處:

1.交通擠塞問題:當然香港的道路有暢通的時間,但是難道香港無交通擠塞問題嗎,這不用說了吧,人們看運輸署的即時道路情況報告是用來做什麼的,豈不是要在出門前留意交通擠塞的情況嗎?

2.交通費用:公共交通不斷加價,遠超過通漲,香港人是肉隨鉆板上,亳無其他交通選擇,貧窮人為省車資,寧願走路大半個小時不上巴士的大有人在。

3.空氣污染:香港的空氣污染主要來自汽車,包括公共交通,不要忘了地鐵用的電力也是燒煤產生的,這也算環保嗎?

4.使用公共交通費時失事:等巴士小巴、排隊、上上落落地面地底….普通的一個半小時車程,可能要加上另外半小時用來等車及上落地鐵等。而且車子不一定由門口直達門口,仍要轉車及走路。

5.公共交通人多擠迫:住在香港迫巴士迫地鐵是注定要受的苦嗎?每天這樣迫車真叫人累,也不利身心健康。

6.即使公共交通發達,香港的汽車還是太多:「按政府的2009交通統計年報 12,2009年全香港的登記和註冊車輛分別有642270和584070架,而其中私人轎車(Private Car)則為429754和 393812架,佔全港車輛67%之多,而公共運輸車輛(巴士、小巴、非專營巴士)則只有19739和19585架,只佔全港車輛約3.3%。所以,換句話說,私人轎車使用者,在市區土地中佔一至兩成的「道路」用地的使用分額,比沒擁有私人轎車的大眾市民,實在高出很多。」(趙智勳,無法使用單車的城市;文化研究@嶺南 第二十三期 2011年3月)

7.為大量汽車建大量道路浪費巿區珍貴土地:「香港佔地1108平方公里,農地、魚塘、林地、灌叢、劣地、水塘、墳場等按常理較少人使用或低度開發的土地佔了735平方公里,市區用地(概括的有住宅、商業、工業、機構/休憩、道路、鐵路、機場用地)則佔了約211平方公里。但是,單就市區用地中「道路」一項,就已經佔了42平方公里,差不多是兩成市區土地,比起「私人住宅」和「公屋」用地的總和(41平方公里)還稍稍多一點。」(趙智勳,無法使用單車的城市;文化研究@嶺南 第二十三期 2011年3月)

8.交通安全問題:小巴的車速高是好事嗎?2011年交通意外死亡人數為130人,絕大部分是由汽車直接引起,可是我們已接受了馬路的危機性,汽車為城巿帶來的危險是我們必須要接受的嗎?為什麼我們的小孩子在街上不可以自由走動,一定要由成人拖著手一刻也不可以放手?

單車卻正好可以解決以上香港的問題:

1.解決交通擠塞問題:有否留意路上的巴士不是所有都滿座的,而只有司機一人的私家車比比皆是。鼓勵使用單車可減少車輛,減少交通擠塞,外國正是用限制汽車及鼓勵單車的方法來解決交通擠塞。

2.節省交通費用:幾個月的交通費已經可以夠買一輛單車。

3.零空氣污染:單車是世上最環保的交通工具,只有踏單車者的二氧化碳排放,電力車及地鐵也要用煤發電,並不算環保。

4.巿區內直接及快速的交通:香港巿區面積小,單車十分方便,短距離比任何的交通工具都要快,因不用等車,不會塞車,而且是點到點直達門口,世上哪有另一種更方便的交通工具!筆者試過踏單車和家人乘的士比賽,家人上了的士之後我踏單車同時起步,10分鐘後我比他們還快回到家門(注意:我是等她們找到了的士,讓她們上了車才一同出發,足足讓了她們幾分鐘)。

5.享受旅程:踏單車是健康及開心的事,有些單車代步者寧願刻意踏長一些距離享受旅程。

6.減少汽車:鼓勵單車,自然可減少公共汽車及私家車。

7.節省珍貴土地:停泊著及在路面行駛的單車比汽車及巴士都佔用更少的人均面積,單單在泊車位上,單車已經可以為巿區省回許多土地。

8.改善交通安全問題:在城巿的街道限制車速,鼓勵巿區用單車,道路安全自會大大提高。

單車為城巿所帶來的好處這麼多,為何香港就必須要忍受倚靠汽車及地鐵的害處,為何獨有香港不需要單車這些好處?香港可能暫時不需要變成倚重單車的城巿,但絕對應該利用單車,配合城巿交通運輸,讓各種交通發揮所長。

現在香港所有長短途乘客都擠迫在同一輛巴士及列車中,全無分流,做成乘客擠迫及交通擠塞,如果城巿中鼓勵用單車,城巿內的中短途旅程絕對可以發揮單車的威力,而中長途可以用單車運載架來結合單車於公共交通如巴士及地鐵中,把短途乘客和長途乘客分流,自然能改善交通。「善用單車的城巿」不是比「無法使用單車的城巿」更好嗎?

space required to transport 60 people

space required to transport 60 people

 

Share This :

We’ve seen a copy of an internal guideline of KMB allowing folded bicycles of less than 0.1m3 in size to be brought on their buses. The requirement is to make bicycle a carry-on luggage. We wonder how useful is that guideline for people who want to bring their bicycles on buses. Here is a simple survey to see which bicycles can fit in the 0.1m3 requirement.

Please tell us how big is your bicycle (in m3) and what is the make by replying this post.

To calculate the volume of the bicycle in folded condition, just measure its length (L), height (H) and width (W) in metre and then multiply all 3 measurements. That is: length (m) x height (m) and width (m) = volume (m3)

你的折疊式單車可以上巴士嗎?

我們看過一份九巴的內部指引,指示司機可以讓乘客攜帶體積小於0.1立方米並已折疊的單車上巴士。這要求是要使單車變成一件隨身攜帶的行李。我們不知道該指引對於希望把單車帶上巴士的乘客有多大的幫助。下面是一個簡單的調查,看看哪些折疊單車可以合乎0.1立方米的要求。

請回覆這貼文並告訴我們你的單車折疊之後有多大(m3)。

計算其體積的方法如下:只需量度其長度(L)、高度(H)與闊度(W)是多少米(m),再把3個數字相乘。即是:長(m)x高(m)x闊(m)= 體積(m3

Share This :

單車在馬路上行駛會阻慢交通嗎?

許多人以為單車會阻礙其他車輛及阻慢交通,所以單車不應在馬路上行駛,即使在馬路上騎單車也要行在路邊不應阻礙其他車輛。

事實是怎樣呢?

一般人踏一輛普通的單車能輕易保持以時速20至30公里前進,快者可達到時速40至50公里;而巿區馬路(除高速公路外)一般限速是時速50公里。

假設單車像所有其他車輛一樣在行車線中央行駛,單車在馬路上和其他車輛的互動會有以下的情況出現:

第一個情況:如果路面暢通,車輛速度高於單車­,所有高速的車輛都應該利用快線安全地超越慢線上相對慢­的車輛(這包括巴士、單車、工程車等),如果單車前進速度高,也應如此安全地超越停在慢線的車輛;正因為路面暢通,慢車­和快車都能按照自己的速度在適當的線道前進,誰也不阻礙誰;即使單車的極速不及汽車的極速快,事實上單車只是路上其中一輛會使用慢線的車輛,而且相較不時要停站上落客的巴士、小巴、的士及上落貨的貨車等等,能夠保持20公里至30公里不斷前進及靈活流動的單車一點也不構成對其他車輛的阻礙。

第二個情況:如果路面多車,車­輛行駛速度和單車相若,單車跟本不會阻礙任何車輛,因為­大家一樣速度;

第三個情況:如果是塞車,車輛以龜速前進的情況下,單車可以在車輛之間爬頭超越所有車輛,當所有車輛的引擎仍空轉著燒燃料時,單車可能已經到了­目的地了!

單車經過正在擠塞中的汽車龍;路上是太多單車還是太多汽車?(攝於九龍金巴利道)

單車經過正在擠塞中的汽車龍;路上是太多單車還是太多汽車?(攝於九龍金巴利道)

唯一的一個單車可能會阻慢其他車輛的情況,是在只有一條行車線而行車線的闊度不足夠讓車輛及單車並排行駛的情況,那麼後面的車輛就要跟在單車之後等待可以安全超越的機會。然而這情形並不常見,而且在如此狹窄的行車線上,即使沒有單車阻礙也是不適宜以高速行駛的。當然,駕駛人仕應互相禮讓,如果在造成後面車輛較長時間等候或慢駛的情況下,騎單車人仕在這安全情況下也可停靠一邊禮讓後面的車輛超越。

本人在馬路上踏單車時就經常遇上被汽車超越之後,在下一個交通燈位置再追上甚至越過那汽車的情形。要知道造成交通擠塞的是汽車而不是單車,誰還能說是單車阻礙其他車輛呢?也可以說是汽車在阻礙單車罷!單車不但不會阻礙其他車輛,在巿區鼓勵使用單車其實有助於減少交通擠塞,當巿民減少駕駛汽車而使用單車時,交通擠塞自然減少。

所以,下次當你看見單車在馬路上行駛,你要慶幸他駛的不是一輛製造污染的汽車,更要感謝他為減少城市交通擠塞及環保所作的貢獻。

Share This :

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=w3RXZm7539A]
Road Users’ Code by Transport Department recommends riding 0.5m from the kerb.

Is it sound advice?

This video is a comparision between “riding near the kerb” and “taking the lane”.

運輸署的「道路使用者守則」建議沿馬路邊約半米騎乘,這是好建議嗎?

這影片比較「在馬路邊」及「在行車線中間」踏單車哪一處較安全。

English version

中文版

Share This :

田夫仔越野單車徑啟用

March 4th, 2012 | Posted by Ka Leung Chan in cycle tracks - (1 Comments)

位於大欖郊野公園的田夫仔北段越野單車徑今日(2012年3月4日)開始啟用。由國際越野單車協會設計的新單車徑全長 2.1公里,連接原有的荃錦段越野單車徑,其中 1.4公里路段為天然泥路面,整條單車徑適合有一定越野單車技術水平的市民使用。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20120304&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=16124381

Share This :

啟德發展仍未見落實單車徑

March 2nd, 2012 | Posted by Ka Leung Chan in cycle tracks | transport | uncategorised - (0 Comments)

最新一期有關啟德發展的「啟德新里程」的第八期通訊 (2012年3月)中,提出使用高架單軌列車作為區內的主要連接交通工具,也提到路面環保公共交通工具,包括超低硫柴油巴士(歐盟五期排放標準)和液化石油氣小巴,可是對早前和團體討論過會在區內建單車徑以方便踏單車在區內作連接的方案仍然是隻字不提。

啟德作為全新發展的區域,完全可以在開始規劃時便把單車這環保交通工具放在規劃圖之上,可是現在的發展看不到是這樣。

香港一定不可以錯失這個在巿區建設環保單車徑的黃金機會,在啟德這小區內,單車的效率完全可以比得上甚至遠超過任何一種交通工具。其環保表現,使任何用超低硫柴油、液化石油氣及電力的交通工具自慚形穢,其在不應忽略它在交通上的作用及貢獻。

Share This :

This map shows the spots of cyclists’ death in Hong Kong in 2011. There are 20 deaths in 2011.

這地圖標示了2011年在香港死亡的騎單車人士肇事地點, 2011年全年共有20人死亡.

http://g.co/maps/7p54c

ROS map of death spots 2011

ROS map of death spots 2011

Share This :

台北巿的交通政策鼓勵巿民及遊客使用單車作為交通工具;大家也是亞洲的大都會,有許多地方值得香港借鏡;台北可以,為何香港不可以呢?

看看最近在台北巿拍攝到的一些單車建設:

這是捷運(地鐵)站內的海報,鼓勵融合單車和公共運輸系統。

這是捷運(地鐵)站內的海報,鼓勵融合單車和公共運輸系統。

這是捷運(地鐵)站內的海報,鼓勵融合單車和公共運輸系統。

捷運(地鐵)站內的電梯內有告示指示騎單車乘客的候車位置。捷運(地鐵)站內的電梯內有告示指示騎單車乘客的候車位置。

捷運(地鐵)站內的電梯內有告示指示騎單車乘客的候車位置。

捷運站外的單車停泊位置,方便騎單車接駁捷運。

捷運站外的單車停泊位置,方便騎單車接駁捷運。

捷運站外的單車停泊位置,方便騎單車接駁捷運。

鬧巿街道旁的單車泊位及清楚標示出的單車通道,留意是和行人道並行而無需分隔。

鬧巿街道旁的單車泊位及清楚標示出的單車通道,留意是和行人道並行而無需分隔。

鬧巿街道旁的單車泊位及清楚標示出的單車通道,留意是和行人道並行而無需分隔。

鬧巿馬路上的單車線,用顏色標示。

鬧巿馬路上的單車線,用顏色標示。

鬧巿馬路上的單車線,用顏色標示。

交通燈前設有單車及電單車的等候區,單車不用在汽車之後吸廢氣。

交通燈前設有單車及電單車的等候區,單車不用在汽車之後吸廢氣。

交通燈前設有單車及電單車的等候區,單車不用在汽車之後吸廢氣。

 

Share This :

運輸署剛推出「至fit安全駕駛大行動」,並在其網頁貼出共12頁有關安全駕駛的漫畫,每頁帶出一個訊息,其中有3頁是有關在馬路上的單車,主要是提醒駕駛人士馬路上隨時有單車行駛、要保持距離及互相禮讓。相信這些針對駕駛人士的宣傳教育有助提升騎單車人士在路上的安全,並肯定了單車作為交通工具行駛在馬路上的事實。

The Transport Department has just launched the “Safe Driving Campaign” and posted on its website a total of 12 cartoons on safe driving, each page with a message, of which three are about a bicycle on the road, mainly to remind Minibus drivers traveling on the road to keep their distance and be courteous to each other. We believe that the publicity and education for drivers enhance the safety of cyclists on the road and certainly the promote the use of bicycles as transport on the road.
單車汽車在路上,道路安全靠互諒 / Cars on the road with bicycles, road safety through mutual understanding

單車汽車在路上,道路安全靠互諒 / Cars on the road with bicycles, road safety through mutual understanding

單車容易左右擺,保持距離就最佳 / Cyclists are easy to move around, keep a distance from them

單車容易左右擺,保持距離就最佳 / Cyclists are easy to move around, keep a distance from them

單車隨時喺左近,望左望右至穩陣 / Cyclists at junctions. look left, look right to be cautious

單車隨時喺左近,望左望右至穩陣 / Cyclists at junctions. look left, look right to be cautious

 

Share This :